首先我们先简单了解一下，电动车辆在高温环境下有可能会出现哪一些问题？通常能分为三类：分别为产品功能问题（元器件失效和空调不制冷）、质量上的问题（漆面、内饰用料老化）还有健康环保问题（车内异味）。

  测试内容方面包括低怠速路、蛇形路面、减速带、砂石路、高环路、扬尘路以及暴晒场地，那么事不宜迟，赶紧进入有趣的测试环节。

  大排量的好处和内燃机是一样的，拿别克 E5 来说，在车辆怠速、外部温度 46 ℃、光照 1kW/㎡（每秒辐射在 1 平方米地方上的太阳能为 1000 焦）的情况下可以同时满足座舱和电池的冷却要求。

  别克 E4 没有配备遮阳帘，但整个天幕却拥有更强大的紫外线%），此外内侧玻璃采用 Low-E 材料，这种膜系产品对红外线有着极高的反射性。

  在车内挥发物控制方面，别克 E5 的表现也是不错的，常温下国标要求甲醛需小于每立方米 0.08 微克，别克 E5 为每立方米 0.02 微克；高温下参照 ISO 12219，甲醛仅为每立方米 0.1 微克。

  和手机充电一样，直流快充会引起电池发热，在极热环境下更危险，因此别克设计了 4 级冷却等级控制策略，对电池的温控是层层递进关系。

  通过手机 APP 和车机设置，还能够设置电池包恒温状态，在用车前电池会提前预热，充电的时候也能提前加热座舱，非常贴心。

  最后我们来看看电动汽车中最重要的部件——电池，众所周知这玩意是电动汽车自燃的罪魁祸首之一，因此别克（奥特能）的工程师对电池安全做了重点照顾，由此看来他们焦虑的点早已不是里程和性能。

  此外电池正极也进行了优化，首先是原位涂层包裹，能够理解为给电芯上了一层保护套，防止电解液和电极材料接触，减少副反应和氧气的释放，将自燃扼杀在摇篮里。

  在电池整包方面，很多车企都采用了铝制的壳体，因为铝制壳体重量较轻，加工性好，能够降低车辆的重量，增加续航里程，但奥特能的工程师却反其道而行之使用了钢制材料。

  在电池包的测试上，通常车企都会采用超过国标的测试，比如跌落测试是国标的 2 倍，振动、盐水浸泡、挤压、针刺、火烧等试验也都高于国家标准，而且每一个层级都有保护的方法，这样的设计确实不多见。

  作为美系老牌车企，从 EV1 再到微蓝，通用能够说是较早投入到电动化技术研发的车企之一，虽然因为政治原因短暂退出过历史舞台，但如今却凭借奥特能平台，让我们再度看到了通用在该领域发力的决心，原因很简单，毕竟通用在主场还要直面特斯拉，E4 和 E5 的表现是一定不可以拉胯的。在国内，E4E5在 7 月总共售出了 5484 台，可以说逐渐得到了消费者们的认可，那么这会是合资电车反击的号角吗？我们拭目以待。