汽车油箱里的能量，大概1/3转成动力。这个比例还可以高一点吗？15日，在中国科技会堂举行的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上，各国专家这样认为“发动机热效率提高到50％”大有希望。科技部部长万钢与专家们进行了深入研讨。

  汽车用的汽油发动机热效率在25％—35％，柴油机稍高几个百分点。量产的车用汽油机，热效率纪录为40％。近20年，这一纪录才增加3个百分点。但本次会上，各方专家对发动机水平提升仍然乐观。

  “内燃机新技术层出不穷，相当长时间内还将占了重要地位。”中国工程院院士、内燃机专家苏万华在会上说，目前世界各大发动机厂商正研发先进的燃烧技术，以及智能控制、小型增压及各种减少损失的技术。实验室有很多技术储备。

  内燃机热效率的极限大概是60％多，发动机越大越容易高效。发电厂汽轮机可达到50％以上的热效率，汽车也将靠近这一水准。

  德国FEV发动机公司的CEO史蒂芬⋅皮辛格在会上说，德国内燃机的热效率纪录已从过去的39％提高到50％，未来废气再循环技术将普及。

  奥地利AVL公司的CEO赫尔姆特⋅李斯特也说，目前各家的内燃机正良性竞争，碳零排放是共同目标。AVL在一台美国能源部支持研发的卡车发动机上，实现了50％的热效率，并将进一步提高。

  苏万华说，利用混合燃料，美国威斯康辛大学的发动机热效率可达到54％，甚至据说可达57％。苏万华实验室也已达到54％。苏万华团队还开发了燃烧石脑油的技术，它是炼制汽油的原料，如此可避免炼汽油的耗费。

  中国汽车技术研究中心副主任吴志新提出，发动机最佳效率能做到50％，实际行驶的效率却远达不到。需要电动系统来帮助内燃机发挥其高效。而且各国道路状况不同，也应采用不一样技术。

  万钢说，中国将着重在高强化整机技术、高性能关键零部件技术、先进的燃烧技术、低模组技术、低功耗附件、余热利用、后处理等方面投入研发资源。万钢还指出，通过燃料电池提升发动机效率是一个方向。

  李斯特表示，全球有150个专家在研发燃料电池。皮辛格预测，2025年，配合锂电池和燃料电池的汽车成本，每辆比一般电动汽车贵7400欧元。

  日本日产公司副总裁平井俊弘表示，日产正结合电机与内燃机，2020年左右，让内燃机成为其动力平台的一个发电机。

  科技部高新技术司司长秦勇说，他们将把氢燃料电池作为汽车动力转变发展方式与经济转型的重要方向，力争到2022年，建成10万套级产能的燃料电池基地，实现万套级燃料电池发动机应用，千台级整车推广，预计总研发费用超过50亿元。

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