2017年7月，法国宣布预计在2040年将全面停售汽油车和柴油车。而在这之前，挪威和荷兰已宣告计划2025年停售燃油车；德国拟计划2030年停售燃油车。这几个欧洲国家发布关于禁售燃油车的举措，实际意在推动零排放汽车的发展。

  而国内方面，2017中国汽车产业高质量发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展的策略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前，我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

  从这些不同国家的相同举措看起来，禁售燃油汽车，发展新能源汽车已经是一个新的趋势。

  目前市面上的新能源汽车按照动力可大致分为混合动力汽车、纯电动汽车和其他清洁燃料（氢动力、燃气、醇醚等）汽车，混合动力则又可大致分为插电式混合动力和油电混合动力两类。按照造车厂可分为两类，一类是传统车厂，包括北汽、上汽、奇瑞、比亚迪、通用、宝马、奥迪、丰田、本田、东风等品牌；另一类是网络造车，包括小鹏、电咖、蔚来等。

  纯电动汽车作为新能源汽车中重要的组成，从上图能够准确的看出，北汽等传统车厂在纯电动车方面还是具有一定的优势，毕竟这些厂商很早以前就开始造车了。而互联网造车则没有传统车厂的速度快，但是，目前蔚来已经发布了蔚来ES8，互联网造车看来也不远矣。可以预测，新能源汽车市场今后将是“诱人”又“难啃”的“骨头”。

  本期《硬鉴》，与非网小编就从续航里程、外观、价格、政策补贴等方面来对比介绍一下主流纯电动新能源汽车，看看到底哪款值得入手。

  本次选取的车型为北汽新能源EC180、比亚迪e5 300宝马i3、特斯拉Model S、蔚来ES8。

  外观内饰一款汽车性能很重要，这点是毋庸置疑的，但其实车的外观也是我们最终选择是否买这辆车的标准。毕竟，美好的事物总是令人赏心悦目的。

  外观方面，北汽EC180造型乖巧可爱，也带有些许帅气，整体给人萌萌哒的感觉。车身尺寸长宽高分别为3675/1630/1519mm，轴距为2360mm。车头两侧蓝色元素装饰的头灯组与格栅相连，格栅中央是北汽新能源的“北”字车标。内饰方面，EC180设计简单，是与外观造型相当的乖巧风。多媒体中控屏、空调控制区域、储物格等布局落落大方。座椅主要颜色是黑色和橙色，座椅中间采用织布材质，两侧用的是皮革材质，座椅舒适度一般。

  比亚迪e5很大程度上沿用了速锐车型的设计。LED发光源、透镜、氙灯灯眉，较2012年进入市场的速锐而言，e5的灯光配置有了一个较大的提升，并且内部做了熏黑处理。另外，虽然前格栅同样采用了大面积镀铬材质，e5在造型上稍加改变，并且加入了蓝色装饰条，显得更为时尚有科技范儿。其尾部还粘贴了表示纯电动汽车身份的“EV”标识。e5的内饰颜色以黑色调为主，除中控台操作面板处为银色之外，座椅、门板等别的部分均为黑色。后备厢内部，受后侧围的论内饰罩焊接限制，没有被设计成“四四方方”，但是其纵深并不输给同级别车，其容积或将在450L（与速锐相同）。

  宝马i3给人一种下巴宽大的视觉感受，整体给人的感觉很憨厚。下保险杠的黑色饰条让这款车整体看起来非常科技萌，就好像给大汉加上了两个小酒窝。i3前脸给人的感觉就是在卖萌，憨厚而又有点耍酷，有点二次元的元素，无论放在哪个场景都是视觉焦点，不至于格格不入，又附带炫技属性。轴距为2570mm，电池舱布局在彻底，不影响车内的空间利用率。其开门方式是炫酷的对门式开门，略微麻烦的地方就是后排乘客必须先开前门才能上车，但从另外一个角度也显得更有有礼仪。内饰方面，浓浓的北欧风格内装，而且还不是虚有其表的北欧风格，对地球不友好的塑料换成了洋麻植物为原料制作的KENAF纤维，座椅上所用的织物甚至100%由回收纤维构成，也就是不需要线都尽可能使用了可回收材料制作。

  而特斯拉Model S的外观看起来依旧很的有质感的，其在外观上竭力标新立异，却能够说是和传统动力车型如出一辙，仍旧是采用传统的四门三厢轿车的车身形式，由于电动车没有传统的发动机和传动系统，三厢形式的model s拥有了前后两个行李箱。甚至是在电动车上已经无用的散热隔栅，也象征性的出现在了model s上。而model s现在的造型，即使在一票传统车厂的作品里，仍说得上是高水平。内饰，则在很大程度上改变了传统汽车的模式，最值得一提的是特斯拉Model S前所未有的在中控台上设置了一块达到17寸的触摸屏，将所有设置都集成在了这块屏幕中。对车辆的设置全都通过这块屏幕操作，操作的形式也跟iPhone类似。

  蔚来ES8的车身尺寸非常雄伟，长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，采用2+3+2排布的7座布局，硕大的身形之下，风阻系数仅为0.29Cd。ES8的X型前脸充满攻击性，LED大灯组和日间行车灯如隐者的目光，杀气十足。采用了覆盖率达96.4%的全铝车身，兼顾轻量化和安全性。ES8车身侧面有悬浮式车顶，前后两条充满肌肉感的腰线悬在前后轮拱上，尾部最漂亮的就是流线型LED尾灯组，总体来说设计既简洁又没什么过多花哨的东西。内饰方面，ES8主要是通过竖立状的10.4 英寸车载屏幕来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统提供清晰便捷的行车信息交互。ES8搭载“车载人工智能助手”人机交互系统，可远程升级的车载系统，未来将配备SAE L2-L3级别无人驾驶功能，分别等同于现在的新S级与新A8L。

  价格价格不用说，肯定是大家关心的问题之一。目前购买纯电动汽车，国家和地方政府都有一定的补贴。

  很明显能够正常的看到，补贴标准在年年在下降，所以，有这个需要的小伙伴可能越早下手越优惠哦。

  性能性能可以说是一辆车充公与否的最重要的条件了，毕竟那种买一辆车到家里作摆设的土豪还是少的。

  北汽EC180搭载上限功率为30千瓦的电动机，配以三元锂电池。此外，EC180还将北汽新能源超级电驱技术e-Motion Drive，普通模式下综合续航里程可达180公里。不具备快充功能，官方充电时间是小于7小时，这个对于电动汽车来说还是有点鸡肋的。

  虽然e5与传统车以及其他电动车一样，仍然设有主动力电池和启动电池，但是这台启动电池已不再是铅酸结构，而是一台几乎与整车寿命相当的小型磷酸铁锂电池，续航里程在300公里。支持国标快充和慢充，左侧的充电接口为兼容220V家用电的慢充口，右侧的充电接口为支持比亚迪与国网提供的快充口。使用40kW快充桩可在1.1小时内为e5充满电，使用3.3KW慢充系统可在12.8小时内充满电。利用电子水泵和防冻液和管路构成的散热系统，可在一个循环周期为电动机、电池组件和控制模块提供全负荷状态的散热支持。虽然在结构上并没有亮点，但是在保证整车性能、电池组件的稳定性、结构优化以及生产所带来的成本上具有绝对的优势。

  宝马i3电动机采用了宝马eDrive技术，带有集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器和用于动能回收的发电机功能，最大输出功率达到了125kW，最大扭矩达到了250N·m；其中动能最大能够回收50kW，官方的0-100km/h加速时间为7.3秒。低重心也给车辆带来的非常灵活的动态响应，转起弯来那个干脆利落。

  特斯拉Model S提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以再一次进行选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需一小时就可将电量充满。基础款车型由静止到百公里每小时的加速时间为5.6秒，最高车速可达193km/h。特斯拉汽车公司声称Model S的风阻系数仅为0.22，但这一数据并未得到第三方检验测试的机构的证实。

  ES8搭载前后双驱动交流异步电机，官方0-50km/h加速时间为2.2秒；0-100km/h加速时间为4.4秒。采用当前最先进的电助力制动系统iBooster，反应速度快，更节省能源，从100km/h-0的制动距离，仅为33.8m。ES8搭载容量为70kWh的三元锂电池，通过数千次充放电循环测试模拟10年或 30万公里的使用后，电池容量的衰减小于20%。有快充和慢充接口。在快充模式下，电池的电量从0充到80%需要1小时；在慢充模式下，充满电则需要8小时。ES8在NEDC综合工况下的续航能力达355公里，60km/h等速续航能力为500公里。

  充电桩纯电动汽车除了以上的外观、内饰、性能方面备受大家关注以外，充电问题已是纯电动汽车车主最感到头疼的了，而问题的集中源便是充电桩。按理来说，目前几乎所有车企每销售一台纯电动汽车之后都会免费为车主配套安装充电桩，那充电又有何难？看似简单，但回归到实际我们仍旧是会遇到诸多问题：社区物业阻挠，报桩难；公用充电桩太难占；接口标准不一，找到桩后充不了；充电桩分布不均等。

  从充电桩数量来看，全国数量并不算少。但是就分布而言，沿海城市分布较为密集，中西部地区分布较少；城市分布多于农村，可以说，目前在农村特别难找到电动车充电桩。

  纯电动汽车具有无污染、噪声小；结构相对比较简单，维修方便；能量转换效率高等优点。为保护环境，各个国家也大力支持发展纯电动汽车，在购买该类型的汽车时更不可思议的是不少的政府补贴。但是，由于纯电动汽车是近几年才发展起来的，其相对应的设施可能还比较落后，比如说充电桩的分布等。这可能会使得我们的消费体验并不是那么好。但是，从很多国家鼓励发展新能源汽车，以及很多厂商也进入该领域进行研发来看，新能源汽车的未来还是很光明的。有必要的话或许可以入手一台。

  关于三星新旗舰Galaxy S6的配置信息此前多有流出，不过目前仍未看见该设备靠谱的照片。 Galaxy S6渲染图 基于对Galaxy S6外形、尺寸以及最近流出的设备外壳照信息，甚至是设备设计草图，有网友使用CAD软件绘制几张Galaxy S6的渲染图，这些图片可能是最接近于三星S6的真实情况，我们不妨先看一下。 Galaxy S6渲染图 至于配置方面，据称Galaxy S6将采用5.1英寸2K屏，搭载自家Exynos 7420八核处理器、Mali-T760 GPU、3GB RAM；同时，它还后置2000万像素OIS光学防抖摄像头，前置相机为500万像素。 不过，上述

  开发板与仿真器连接： 新建一个项目： 1-启动IAR，选择Project- Create New Projects… 2-选择C 3-进而选择路径并指定文件名，然后按Save保存 4-然后选Project- Options…设置项目属性 5-General options - Target - Device - STM8S - STM8S103F3P 6-Debugger - Setup - Driver - ST-LINK 7-Debugger - ST-LINK - 选中Verify 编译运行项目： 1-选择Project - Make，编译项目

  103F3P6核心板学习笔记 /

  一切发送和接收的过程都是在后成的,具体实现需要一个带捕获&匹配功能的定时器,本实现用的是TIM1。任意具有捕获输入功能的引脚都可以用作接收引脚，任意GPIO引脚都可以用作发送引脚。此实现用TIM_CH4作为发送引脚，TIM1_CH3作为接收引脚。 整个数据传输过程基于定时器1的溢出事件，溢出周期为发送半个bit的时间，是因为发送和接收用的是同一个定时器。 发送环节： 当有数据字节进入发送缓存后，发送请求标志被置位，最近的一个事件更新中断用于启动此次发送传输，从产生发送请求到开始发送的最长延时为一个溢出周期。在每个偶数的溢出中断中设置相应的发送引脚的电平。 接收环节： 空闲状态下，CH3长期处在输入捕获状态

  R&S RTO和R&S RTE系列示波器的高分辨率模式能够达到16bit垂直分辨率的精度，比8bit精度提升了有256倍。波形更精细，还能够显示被噪声淹没的信号细节。用户也能获得更准确的测试结果。 R&S RTO和R&S RTE示波器高分辨率选件，应用于需要高垂直分辨率的应用场景，尤其对于高压信号里检测小电压信号细节这种应用。例如对开关电源的特性分析。开关管上打开和关断时的电压差有几百伏高压，就需要高精度对小电压做测量。 高分辨率模式提升了R&S公司示波器垂直分辨率达到16bit，比8bit精度提升了有256倍。通过对ADC后的信号进行低通滤波实现高分辨率。这是基于低通滤波器滤除噪声，提高信噪比实现。我们可

  儒卓力(Rutronik)提供专为应对最具挑战性客户应用而量身定做的特定产品和服务系列。 RUTRONIK POWER系列提供了可扩展的解决方案，用于为复杂的系统提供能量转换，不论是开关、驱动还是连接电阻、电容或电感负载。 儒卓力亚洲营销总监黄志京表示，现在各种各样的因素正在融合，推动实现更高效率、更低成本和占用空间更小的供电解决方案。 中国市场对电动汽车的发展的新趋势特别有兴趣，这是主要的增长推动因素，而且这一个市场需要更加多的创新解决方案。 在生产和国内消费两方面，中国现在都已成为了世界最主要的汽车市场。 快速经济稳步的增长带动了客车和商用车在整个中国市场的需求高涨，车载电子系统的需求亦随之增长。 此外，中国前瞻性的新能源汽车政策推动了电动汽车(

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  德国斯图加特和慕尼黑——电动汽车的随充时代已经到来：博世推出的新型轻巧智能充电线缆采用集成控制和安全技术，无需使用“充电盒”（即沉重的缆上控制盒），即可接入230伏电源插座充电。该充电线年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上首次亮相。其重量不足3公斤，平均而言，较带有缆上控制盒的传统线%左右，并节省了后备箱空间。得益于其适用于Type 2和家用插头的适配器，车主们无需额外的充电线缆，即可自主选择使用家用电源插座或在路边充电站进行充电。实际上，为电动汽车充电从未如此简单。“凭借这一通用型充电线缆，博世正逐步优化电动汽车的使用者真实的体验。”博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatt

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